Ducatiok – Ronde MotoGP Brno dengan cara tradisionil mengidentifikasi waktunya untuk memperkenalkan ide baru. Sayap aerodinamis sudah dilarang tetapi pekerjaan aero dilaksanakan untuk mereplikasi keunggulan mereka yang ditempati insinyur dari semua produsen semasa musim dingin – khususnya di Ducati, perintis dan yang sangat diberi hukuman.

Dengan limitasi homologasi cuma dua fairing untuk musim ini, produsen harus keluarkan semakin banyak uang serta waktu di terowongan angin. Kami lihat beberapa jalan keluar yang telah ada pada pengujian musim dingin serta homologasi dua fairings di Qatar.

Ini bukanlah masalah Ducati. Orang Italia itu tidak lakukan homologasi fairing ke-2 yang dites di Qatar sebab hasilnya tidak memberi kepuasan: motornya semakin lebih berat dalam perkembangan arah serta dikenakan sangsi sebab kehilangan kecepatan paling tinggi. Gestur ‘martil’, sama seperti yang diartikan, harus ditingkatkan serta diubah.

Sesudah lima bulan belajar, fairing revolusioner yang dibawa serta homologated di Brno memperlihatkan bentuk yang benar-benar tidak sama dari apakah yang kita melihat diawalnya tahun. Sama seperti yang berlangsung dengan studi aerodinamika mengenai sayap, Gigi Dall’Igna serta beberapa insinyurnya mengagetkan semua kompetitor yang menerjemahkan ketentuan itu dengan mereka sendiri.

Ducati Dapat Bertahan

Ducati sudah dapat bertahan di batasan baru, mengoptimalkan dimensi ‘sayap’ yang sekarang terhimpun dalam fairing. Sisi atas terpisah dari sisi lateral yang meliputi pelengkap. Mereka besar sekali, dibanding yang nampak pada motor saingan, ditutup di samping sesuai ketentuan.

Mereka tidak seutuhnya terhimpun walau, ada ventilasi bagian besar yang perlu pastikan performa aerodinamis yang lebih bagus, dengan sedikit kerugian dalam kecepatan udara ‘berventilasi’ yang, seperti kita kenali, mengakibatkan kerugian pada desakan.

Jorge Lorenzo serta Danilo Petrucci ke jalan dengan dua versus yang lain dari fairing yang serupa, mereproduksi dengan pemakaian sayap yang lain yang dilaksanakan tahun kemarin dengan jalan keluar sayap ganda yang diposisikan di ketinggian yang lain sesuai karakter trek.

Di Brno Lorenzo memakainya di FP2 serta dalam versus FP3 dengan satu embel-embel lateral, sesaat Petrucci (Octo Pramac Ducati) ikuti jalan di FP3 dengan fairing diperlengkapi dengan embel-embel ganda.

Lorenzo mengutarakan kenikmatannya atas performa baru yang Michele Pirro serta Danilo Petrucci eksperimen di Misano dua minggu kemarin.

“Karena team untuk usaha keras ini,” kata juara dunia 5 kali di Brno sesudah FP2. “Saya cuma dapat lakukan lima putaran tetapi perasaan itu positif. Kami tetap akan mengetesnya diakhir balapan. Bagian positif dari fairing baru ini sebagai wakil 80 % dibanding 20 % efek, seperti merasai semakin banyak angin di pundak serta tangan.

Artikel Terkait : Vespa 946 Emporio Armani Dihentikan

“Dibanding dengan fairing pertama yang kami uji di Qatar, yang baru ini adalah cara maju yang besar. Saya tidak merasakan semakin berat dalam perkembangan arah serta itu tidak perlambat kita begitu jauh di hari esok. “

Menurut Dall’Igna, dengan aerodinamika baru mereka sudah mendapatkan seputar 40 % kemampuan bawah yang umum mereka punya dengan sayapnya.

Andrea Dovizioso semakin senang tunda tes fairing baru untuk tes hari Senin. “Saya semakin pilih untuk pelajari data Jorge Lorenzo dan putuskan” kata Dovi. “Saya dalam tempat perjuangkan judul serta mengetes item penting itu memerlukan waktu, jadi saya semakin pilih untuk konsentrasi pada lomba yang disediakan dan mengetesnya di hari Senin”.

GP17 dari # 4 diperlengkapi dengan swingarm tidak sama, tetapi Dovizioso pilih tidak untuk memberi komentar tentang hal tersebut. Sama seperti yang disebutkan Lorenzo, Ducati sedang mengetes banyak barang baru: “Saya bisa memberitahukan Anda mengenai fairing baru sebab nampak, tetapi saya semakin pilih tidak untuk mengulas barang baru yang kami pakai tetapi Anda tidak bisa menyaksikannya.”

Akankah fairing baru jadi utama di Austria? “Tahun kemarin kami memakai sayap nyaris di semua track”, “kata Paolo Ciabatti, Ducati Corse Sporting Director. “Kami memakai beberapa tipe sayap, cuma naik atau turun atau versus kedua-duanya sesuai karakter serangkaian, jadi fairing akan bermanfaat di Austria.

“Tahun kemarin ini benar-benar efisien. Kami telah memakainya di Brno sebab Jorge Lorenzo memerlukan semakin banyak berat dibagian depan serta faring baru dapat menolong saya. Dovi ada dalam tempat yang lain dalam kejuaraan hingga ia akan menilai untuk memakainya atau mungkin tidak sesudah pelajari data Lorenzo “.

Hond sudah melalui jalan yang semakin konvensional. Reaksi pertama pada fairing Ducati tiba dari bagian Honda serta dari dua rider pabrik mereka. “Ini terlalu dibesarkan”, tanggapan pimpinan dunia Marc Marquez. “Sayap dilarang sebab fakta keamanan, tetapi jalan keluar baru yang diserahkan Ducati besar sekali,” kata Dani Pedrosa, “Kita harus menanti serta lihat”.

Peningkatan Motor RC213V

Semenjak buka praktik Brno, ke-2 rider Honda itu kerja pada peningkatan RC213V yang diperlengkapi dengan fairing aerodinamis baru serta jalan keluar lain yang berkaitan dengan chassis.

Pimpinan kejuaraan itu menerangkan ketidaksamaan di antara yang baru serta yang lama: “Kami mengetes fairing baru di saat ujian paling akhir. Perasaan itu positif serta kami putuskan untuk memakainya dari mulai balapan akhir minggu ini. Selama ini kerja secara baik di jalan ini, kami mempunyai dampak anti-wheelie yang bagus “.

Pedrosa memakai fairing yang sedikit tidak sama. Versus yang dia pakai semakin kecil sebab dia semakin pilih sayap yang semakin kecil. Dani, sebenarnya, semakin menanggung derita dalam perkembangan arah. “Perasaan itu bagus,” kata Pedrosa. “Semua kerja aerodinamika mempunyai tujuan untuk semakin banyak daya tarik dalam akselerasi. Saya coba menyesuaikan dengan aerodinamika baru. Di saat bertepatan kita sedang kerjakan setting. “

HRC Shinichi Kokubu pastikan jika semenjak awal musim Pedrosa serta Marquez memakai 2 gol yang sedikit tidak sama.