Jika Anda penggemar Moto GP, nama Ducati sudah tidak asing lagi. Merek motor ini dikenal tangguh dan kasar di lintasan. Namun tahukah Anda tentang sejarah pabrikan sepeda motor ini? Ducati didirikan oleh tiga bersaudara: Bruno, Adriano dan Marcello Ducati. Didirikan pada tanggal 4 Juli 1926, dimulai sebagai perusahaan elektronik, perusahaan ini memproduksi radio, kalkulator, pompa, dan kamera. Setelah Perang Dunia II, perusahaan menyadari bahwa orang tidak lagi membutuhkan peralatan elektronik yang mereka buat sendiri, tetapi alat transportasi.

Ducati juga memproduksi mesin sepeda motor pertama pada Maret 1946. Mesin ini bisa dipasang di rangka sepeda motor apa saja. Sejak saat itu, Ducati mulai mengembangkan berbagai jenis sepeda motor dari waktu ke waktu, yang menjadi sepeda motor seperti sekarang ini.

Motor Ducati Diavel

Ducati Diavel – Motor penjelajah setelah model Indiana dirilis 1986-1990. Sepeda ini memulai debutnya secara internasional pada November 2011. Saat itu, Ducati Diabel ikut serta dalam ajang EICMA di Milan. Sebagian besar pembeli Diavel Ducati adalah penggemar sepeda motor berusia di atas 50 tahun.

Ducati Diavel tersedia dalam beberapa varian seperti model Carbon dan model Chrome. Pada case tipe chrome, case terbuat dari chrome plating, sehingga cukup kuat dan tahan lama. Diluncurkan pada tahun 2012, Ducati Diavel Chrome memancarkan aura elegan, mewah dan klasik. Sepeda motor ini memiliki 100 tenaga kuda. Saat ini tersedia 12 Diavel Chrome. Namun, jika Anda tertarik, Anda bisa mengunjungi toko Ducati terdekat dan melakukan inden. Harga Ducati Diavel Chrome di jalan Jakarta Rp 430 juta.

Motor Ducati Monster

Ducati Monster adalah motor berikutnya yang harus diperhatikan. Produk ini memiliki bentuk grill berwarna merah yang khas. Motor ini mulai diproduksi di Italia pada tahun 1993. Dirancang oleh Miguel Angel Galluzzi, sepeda motor ini memiliki mesin terbuka dan rangka baja berbentuk tabung yang melindungi mesin V-Twin, sedangkan Monster memiliki superbike berpendingin air yang membuat mesin tetap dingin dan bertenaga. Harganya sendiri berkisar antara 3 hingga 5 juta rupiah. Tersedia dari Distributor Resmi Ducati.

Motor Ducati Multistrada

Ducati Multistrada 950 adalah motor Ducati baru yang hebat. Ini adalah satu-satunya produk Multistrada dengan mesin di bawah 1000cc. Dengan harga kurang dari Rp 500 juta, motor ini mudah dikendarai dan ringan. Sepeda ini memiliki tinggi jok 840mm untuk meningkatkan performa dinamis. Ducati Multistrada 950 diresmikan pada acara EICMA 2016. Sepeda motor ini mulai dijual di Indonesia pada tahun 2017. Pihak yang berminat dapat membeli motor petualangan ini dari dealer resmi Ducati.

Motor Ducati Panigale

Ducati Panigale 899 adalah motor generasi berikutnya yang akan menjadi andalan Anda. Motor super sport ini memiliki mesin 899cc. Dengan harga pasaran 400 juta rupiah, motor asal Italia ini awet dan memanjakan penggunanya. Desain motor ini full fairing dengan garis-garis bagus, yang membuat motor ini terlihat sangat maskulin dari depan motor. Terlihat tajam berkat dua lampu depan yang memancarkan cahaya lebih terang dan fokus. Ukuran jok mencapai 825mm dengan jumlah double seat. Ducati Panigale 899 mampu mengembangkan torsi hingga 9000 rpm. Kapasitas tangki motor ini adalah 17 liter. Teknologi injeksi elektronik memungkinkan mesin ini membuat asupan bahan bakar lebih efisien dan gas buang lebih bersih. Beli dari Distributor Resmi Ducati seharga Rs 400 juta.

Motor Ducati Hypermotard

Ducati Hypermotard adalah motor yang tangguh untuk segala medan. Supermoto ini dapat digunakan di trotoar atau di trotoar. Ada dua tipe Ducati Hypermotard: 821 dan SP. Ducati Hypermotard 821 dibanderol Rp 300 juta dan Hypermotard SP dibanderol Rp 440 juta. Meski harganya cukup tinggi, performa motor tidak mengecewakan kami. Sepeda motor itu dilengkapi dengan mesin New Testastretta 11°, L-Twin dengan kapasitas 937 cc. Mesin ini dapat menghasilkan hingga 113hp. Torsi maksimum pada 9000rpm dapat mencapai 97,7Nm pada 7500rpm. Produk dapat dibeli dari Distributor Resmi Ducati.

Motor Ducati Street Fighter

Ada dua jenis Ducati Street Fighter: Ducati Street Fighter S dan Ducati Street Fighter 848. Ducati Street Fighter dikenal dengan seri motor brutalnya yang luar biasa. Produk ini dibuat untuk pecinta kecepatan yang ingin menguji adrenalinnya. Didukung oleh mesin L-Twin berpendingin air 849cc, motor ini adalah yang terbaik di kelasnya. Tidak hanya mesinnya yang keren, bodi motornya juga terlihat kekar karena membentur rangka baja Trellis Tubular. Disebut the Italian Beast, motor keren ini lolos uji emisi Euro 3, jadi pasti lebih hijau. Motor ini bisa dibeli di dealer resmi Ducati seharga Rp 500 juta.

Dari Italia, pabrikan motor tercepat di dunia, Ducati sudah tidak asing lagi dengan suara. Salah satunya, Ducati Panigale, adalah salah satu motor impian yang dinilai dari performa mesin yang tangguh dan desain yang agresif. Padahal, mungkin banyak yang belum tahu bahwa Ducati Panigale ini merupakan motor sport yang diproduksi oleh Ducati sejak tahun 2011. Nama Panigale sendiri diambil dari nama sebuah kota kecil di Italia. Borgo Panigale. Semua sepeda motor di seri Panigale dibangun menggunakan sasis monocoque, menggantikan sasis kisi yang selalu digunakan Ducati untuk jajaran sepeda motornya.

Sayangnya informasi tentang sepeda motor ini dan mereknya sangat sulit ditemukan. Nah, saya ingin memberi Anda beberapa informasi tentang hal-hal yang kurang diketahui di Ducati Panigale. Jika Anda ingin membeli sepeda ini, baca terus sampai habis. Bagus!

Tipe Motor Ducati

Ducati menawarkan beberapa variasi Panigale. Di pasar Italia, Ducati menawarkan enam varian Panigale kepada konsumen. Pertama datang Panigale V2 sebagai tipe terendah, diikuti oleh V4, V4 R, 25 Anniversario 916 dan tipe tertinggi, 1299 Panigale R Final Edition. Di situs resminya selama di Indonesia, Ducati Panigale hanya tersedia dalam 3 varian. Ini adalah Panigale 959, Panigale V4 S dan Panigale V4 R.

Detail Mesin Motor

Detail mesin akan lebih mudah ditemukan karena hanya tersedia dalam tiga varian di Indonesia. Misalnya, Ducati Panigale 959 adalah tipe yang paling rendah. Motor ini memiliki mesin Superquadro 955cc, silinder kembar. Mesin ini dikatakan mampu mengembangkan ketapel hingga 150 tenaga kuda. Torsi maksimum adalah 102 Nm. Tenaga tersebut disalurkan melalui transmisi enam percepatan dengan Ducati Quick Shift (DQS). Mobil ini juga digunakan dalam sistem injeksi bahan bakar elektronik Mitsubishi.

Varian V4 menggunakan mesin yang diambil dari Desmosedici Stradale, berkonfigurasi V empat silinder. Mesin yang diambil dari teknologi MotoGP ini berkapasitas 1103 cc. Lihat saja tenaganya sebesar 214 horsepower, torsi maksimalnya 124 Nm. Transmisi yang digunakan adalah 6-percepatan dengan DQS up and down EVO.

Keselamatan Pada Motor

Ducati Panigale dirancang sebagai motor sport, siap balapan kapan saja untuk memacu adrenalin, jadi pastikan untuk melengkapinya dengan penyeimbang. Tentu saja, untuk mengimbangi mesin tersebut, Anda memerlukan beberapa fitur yang bisa sedikit melemahkan beast yang hidup di balik mesin Panigale ini.

Demi keamanan, Ducati Panigale juga dilengkapi dengan Riding Mode, Power Mode, ABS Brakes, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control untuk kalibrasi ban otomatis. Sorotan lain dari Ducati Panigale adalah kluster instrumen 5 inci dengan layar warna TFT. Instrumen menampilkan berbagai informasi seperti rpm, kecepatan, temperatur mesin, temperatur luar, odometer, trip a, trip b dan informasi lainnya.

Fungsi Dan Kelebihan

Fitur-fitur di atas cukup kompleks, namun kuda besi ini sebenarnya memiliki fitur-fitur canggih lainnya juga. Wajar saja jika motor Ducati memiliki banderol harga yang cukup mahal. Panigale minimal dilengkapi dengan Power Launch, quick up/down toggle, full LED lights dengan DRL, GPS, EVO lap timer, pit stop limiter, Ohlins steering damper dan quick adjust button.

Ada juga baterai lithium-ion, indikator mati otomatis, roda aluminium palsu, fairing depan serat karbon dan perangkap lumpur. Namun, ada juga fitur tambahan yang bisa dipesan konsumen secara terpisah jika dirasa belum cukup. Ducati menawarkan pelat blok cermin mesin, dudukan pelat nomor yang dapat dilepas, dan Penganalisis Data Ducati (DDA) untuk kustomisasi pemilik sepeda motor. Semua sepeda motor Ducati juga dapat digunakan dengan Ducati Multimedia System (DMS) dan anti maling. Jadi jangan dikira motor ini gampang dicuri.

Garansi Keamanan Motor

Sama seperti motor lainnya. Ducati juga menawarkan garansi 24 bulan atau 2 tahun untuk semua pembeli. Jarak tempuh tidak terbatas karena garansi ini juga tidak terpengaruh oleh jarak tempuh. Setahun dengan motor berjalan ratusan kilometer tidak masalah. Mengenai waktu perawatan, Ducati merekomendasikan setiap layanan pelanggan setara dengan 12.000 km atau 12 bulan penggunaan untuk setiap sepeda motor. Servis yang dilakukan pada tahap ini antara lain penggantian oli mesin dan tentunya pengecekan berbagai komponen motor sport ini.

Dimensi & Berat Motor

Seberapa besar dan berat Ducati Panigale ini dalam ukuran dan berat? Dari segi data, Ducati Panigale ini terlihat memiliki ukuran yang tidak terlalu besar untuk ukuran motornya. Lagi pula, orang di bawah 170cm berjalan sedikit kaki saat mengendarai sepeda motor ini. Tapi untuk orang yang lebih tinggi dari 170cm, motor ini cukup keren untuk digunakan.

Sayangnya, karena ini adalah motor sport, posisi duduknya justru melengkung. Jadi, jika Anda menggunakannya untuk waktu yang lama di jalan, punggung Anda akan sedikit lelah dan pegal. Motor ini memiliki panjang 1431mm dan tinggi 830mm. Rasanya tidak terlalu panjang dan juga tidak terlalu tinggi untuk ukuran motor sport. Bobotnya sendiri hanya 172 kg untuk tipe terendah. Di sisi lain, dalam kasus model kelas atas, bobotnya jauh lebih ringan dengan menggunakan bahan yang ringan. Yang paling tinggi dari tipenya, 1299 Panigale R Final Edition, hanya berbobot 168 kg. Bahkan bobot ini kira-kira setara dengan Yamaha R25 166kg, Ninja 250 164kg dan CBR250RR 165kg.

Sepeda Motor Ducati memiliki warisan panjang sejak hampir satu abad berdirinya perusahaan pada tahun 1926. Dari awal mereka sebagai produsen peralatan radio dan elektronik di Italia hingga status mereka saat ini sebagai anak perusahaan dari Grup Volkswagen Jerman, Ducati telah menghasilkan berbagai sepeda motor bertenaga dan berkualitas tinggi dengan desain inovatif dan teknologi modern.

Sebagai dealer utama Ducati di Florida, BMW Motorcycles of Jacksonville berlokasi di Orange Park, di mana kami memiliki banyak pilihan sepeda motor Ducati untuk dijual. Kunjungi kami untuk melihat inventaris Ducati bekas kami setelah Anda melihat sejarah menarik dari perusahaan sepeda motor terkenal ini.

The Ducati Brothers

Tiga bersaudara di Bologna, Italia, adalah pendiri Societ Scientifica Radio Brevetti Ducati: Adriano, Bruno dan Marcello Ducati, bersama dengan ayah mereka Antonio. Perusahaan dimulai sebagai produsen komponen radio karena eksperimen Adriano dengan teknologi radio yang berkembang. Ducati sangat sukses sepanjang tahun 1930-an di bidang ini, tetapi Perang Dunia II menghentikan produksi ketika Jerman menduduki pabrik Ducati pada tahun 1943. Saudara-saudara telah menyembunyikan banyak mesin mereka, tetapi ini tidak berhasil, karena pemboman Sekutu menghancurkan pabrik mereka. di Borgo Panigale pada bulan Oktober 1944.

Peristiwa ini memaksa ketiga bersaudara itu untuk memikirkan kembali strategi mereka sementara dilanda masalah keuangan yang berasal dari perang dan kehilangan pendapatan, sehingga perusahaan mereka diambil alih oleh pemerintah Italia. Setelah hadiah dua belas truk dari Sekutu diberikan kepada mereka oleh walikota Bologna Giuseppe Dozza, saudara-saudara memutuskan untuk mendiversifikasi produksi mereka karena radio dan komponen elektronik yang rumit dan rumit yang mereka produksi sebelumnya terlalu rumit. Dengan demikian, perusahaan mulai membuat mesin empat langkah dan kemudian mereka melihat produksi sepeda motor pertama mereka pada tahun 1945. Sepeda ini, yang disebut Cucciolo, adalah inovasi sejati, yang dirancang oleh Aldo Farinelli selama perang. Farinelli memasang motor penggerak pada sepeda, tetapi perusahaan tempat dia bekerja, SIATA, tidak dapat menangani permintaan sepeda.

Ducati masuk sebagai produsen Cucciolo, yang menjadi sangat sukses setelah dirilis pada tahun 1946. Pada bulan Juli 1949, Ducati memproduksi sepeda motor lengkap pertama, Ducati 60. Keberhasilan ini mengukuhkan Ducati sebagai produsen sepeda motor, dan divisi sepeda motor berpisah. pada tahun 1954, disebut Ducati Meccanica SpA. Saudara-saudara memiliki Ducati sampai tahun 1948, ketika kesulitan memaksa mereka untuk menyerahkan perusahaan mereka kepada pemerintah Italia, setelah itu perusahaan tersebut dipindahkan beberapa kali.

Artikel Lainnya: 4 Motor Ducati Terakhir Untuk Orang Indonesia

Ducati Membawa Nama Besar Italia (946 – 1960)

Italia terlahir kembali pada tahun-tahun rekonstruksi pascaperang. Ledakan ekonomi menguntungkan semua sektor, dengan perluasan produksi dan perkembangan teknologi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Peningkatan lapangan kerja dan pendapatan merangsang kecenderungan baru untuk mengkonsumsi. Gaya hidup dan kebiasaan orang Italia berubah, dan kebutuhan akan mobilitas adalah salah satu yang pertama dipenuhi oleh pertumbuhan kemakmuran.

Segera setelah perang, mesin mikro yang dapat dipasang pada sepeda apa pun sangat cocok untuk motorisasi darurat. Ducati Cucciolo menjadi fenomena sosial, menyatukan negara yang perlu bergerak dan bertemu.

Dengan motorisasi massal tahun 1950-an sepeda motor ringan dan skuter membawa orang Italia ke pabrik atau toko. Namun kesuksesan balap motor jalanan mengilhami keinginan akan kecepatan, lebih dari sekadar alat transportasi yang murah dan andal.

Dari American Dream Hingga Superbike (1962 – 1989)

Tahun 1960-an membuka era yang dramatis. Kemajuan teknologi, perlombaan luar angkasa dan perkembangan komputer. Ledakan kreativitas dengan musik rock, film dari New Hollywood dan Pop Art. Itu adalah masa kebebasan baru, pelanggaran dan pertempuran untuk cita-cita.

Produksi massal mobil mengurangi peran sosial sepeda motor sebagai alat mobilitas. Mengikuti jejak para bikers Amerika, sepeda motor menjadi sarana ekspresi bagi generasi muda: teman seperjalanan untuk hidup di jalan.

Dengan munculnya sepeda motor maxi di tahun 1970-an, pandangan tentang sepeda motor sebagai objek yang menyenangkan semakin ditonjolkan, hingga menjadi peralatan olahraga yang sebenarnya, terlebih lagi dengan kesuksesan sepeda balap supersport di tahun 1980-an. Dalam imajinasi kolektif sepeda motor dengan demikian mengambil konotasi kendaraan yang ditujukan untuk kesenangan dan kebebasan, yang tetap ada sampai hari ini..

Motor Sport Ikonik Bergaya Italia (1990-1999)

Tahun 1990-an menjadi awal periode yang ditandai dengan berakhirnya ideologi politik dan percepatan teknologi yang menentukan dalam teknologi informasi dan telepon seluler. Itu adalah era Internet dan globalisasi, tetapi juga masyarakat pasca-konsumen di mana barang tidak hanya memenuhi kebutuhan, tetapi juga berkontribusi untuk membangun identitas mereka yang membelinya.

Aspek emosional dan simbolik ini juga muncul di dunia sepeda motor sehingga merugikan produksi massal. Sepeda motor semakin menjadi objek premium, penuh gairah, untuk dinikmati di waktu senggang, belum lagi sarana identitas, simbol status.

Akibatnya, teknologi, gaya, dan desain yang canggih – landasan Made in Italy – menjadi lebih penting. Seni berpadu dengan sepeda motor, menciptakan ikon abadi seperti Monster dan Ducati 916.

Motor Sport Di Pusat Dunia (2000 – Sekarang)

Di dunia yang semakin terhubung saat ini, perubahan datang lebih cepat. Teknologi seluler mencerminkan realitas yang terus bergerak, dan komunikasi melalui jejaring sosial mencerminkan hubungan yang terus bertransformasi.

Ada keinginan untuk mengekspresikan identitas seseorang dan menjadi bagian dari komunitas. Bahkan mengendarai sepeda motor menjadi sebuah pengalaman untuk dibagikan, sarana untuk berhubungan dengan grup Anda. Karenanya reli sepeda motor seperti World Ducati Week, dan kami juga telah menyaksikan fenomena seperti kesuksesan Scrambler dan kekuatan ekspresifnya. Elektronik yang berkembang, keamanan, dan kenyamanan serta performa yang ditingkatkan menjadikan sepeda motor sebagai objek interaktif dan berteknologi canggih. Tapi semangat tetap ada, untuk pengalaman yang benar, unik, penuh adrenalin, seperti sepeda motor merah yang meluncur di jalan dan trek balap di seluruh dunia.

Persiapan tim-tim layar MotoGP untuk musim 2018 sudah jelas. Ducati, salah satu tim pabrikan MotoGP, telah resmi mengumumkan motor barunya, Desmosedici GP18.

Desmosedici GP18 akan menjadi pertandingan baru bagi pasangan Andrea Dovisiozo dan Jorge Lorenzo di musim baru. Peluncuran motor baru tersebut berlangsung pada Senin, 15 Januari waktu setempat, di auditorium Ducati di Borgo Panigale, Italia.

Andrea Dovizioso dan Jorge Lorenzo juga hadir di awal GP18 Desmosedici bersama Gigi Dall’Ign (CEO Ducati), Paolo Ciabatti (CEO Ducati Sports), Davide Tardozzi (pemimpin tim Ducati) dan pilot Michelle Pirro.

1. Jorge Lorenzo dan Andrea Dovisiozo berpose bersama Desmosedici GP18

Andrea Dovizioso, dikutip dari Ducati, mengaku senang dengan mesin baru yang menjadi produk andalannya itu. Pengemudi Pisa Italia itu mengagumi Desmosedico GP18, yang memiliki elemen abu-abu di kompartemen mesin.

“Semua sepeda yang saya kendarai nyaman, dan itu (Desmosecidi GP18) berbeda. Kami (Ducati) menambahkan sedikit warna abu-abu, yang membuatnya semakin agresif dan menakjubkan, ”kata Dovi.

2. Jorge Lorenzo Desmosedici GP18 tampil dengan warna merah, putih dan abu-abu

Rekan setim Dovisioz Jorge Lorenzo juga menyoroti tampilan baru cat Desmosedica GP18. Pembalap Spanyol itu, dikutip autosport.com, mengatakan motor Ducati terakhir berbeda dengan motor versi sebelumnya.

Lorenzo juga menyebutkan bahwa kombinasi warna merah dan putih, yang serasi dengan warna tim, dengan abu-abu memberikan “senjata” barunya tampilan modern berteknologi tinggi.

“Tim dan motornya menunjukkan keinginan untuk menang. Tujuan saya adalah terus meningkatkan, meningkatkan dan memberikan yang terbaik,” kata Lorenzo.

3. Sayangnya Ducoti masih “mempertahankan” Desmosedici GP18

Ducati seharusnya tidak secara resmi meluncurkan Desmosedici GP18 dalam waktu dekat. Sebelumnya, Ducati memasang Desmosedica GP17 yang dimodifikasi pada November 2017 hanya untuk uji coba pramusim di Valencia dan Jerez.

Ducati dan pebalap penguji Michelle Motro dan Casey Stoner memiliki kesempatan untuk menguji motor baru tersebut selama tiga hari selama tes pribadi tim antara 24 dan 26 Januari. Andrea Dovisiozo dan Jorge Lorenzo secara resmi akan mengungkap Desmosedici GP18 selama tes pramusim di Sepang, Malaysia dari 28-30 Januari.

Artikel Lainnya : Serius Dengan Dunia Sepeda, Ducati Hadirkan 3 Sepeda Listrik Lipat!

Ducati suka mengendarai sepeda. Pabrikan sepeda motor asal Italia ini sekaligus menghadirkan tiga jenis e-bikes lipat.

Komitmen Ducati untuk memasuki dunia bersepeda telah dibuktikan dengan diperkenalkannya sepeda listrik dan sepeda gunung untuk penggunaan perkotaan.

Setiap sepeda lipat Ducati memiliki ciri khasnya masing-masing, salah satunya adalah rangka alumunium Ducati Centro Style.

Lihat casing elektrik Ducati ini?

1. Tempat-E
Di antara model motor City-E adalah Italdesign Giugiaro. Oleh karena itu, sepeda ini menjadi mode untuk kedua perempuan tersebut.

Urban-E memiliki beberapa fitur canggih, seperti lampu depan dan lampu belakang terintegrasi serta layar LCD di roda kemudi. Layar LCD ini membantu pengguna menentukan sisa waktu baterai dan performa lampu LED.

Stasiun Urban-E didukung oleh forklift di awal musim semi. Ducati menutupi ban Urban-E 20 “x 4” dengan lapisan Kevlar untuk perlindungan kerusakan ekstra.

Selain itu, Ducati dilengkapi dengan Urban-E dengan baterai lithium 378 Wh yang terhubung ke tabung atas casing. Ducati belum mengungkapkan berapa lama Urban-E bisa berjalan dengan satu baterai.

Ducati berencana meluncurkan Urban-E pada Oktober.

2. SCR-E
Mesin SCR-E dijual dengan nama Ducati Scrambler. Seperti Urban-E, Ducati dibekali ban berukuran 20 “x 4”.

Bus-bus ini dapat mengangkut pengguna dari jalanan kota ke jalanan. SCR-E juga memiliki sistem suspensi ganda.

SCR-E dilengkapi dengan lampu belakang LED yang terintegrasi ke area istirahat. LED ini menyala otomatis untuk mendukung persepsi “sensasi malam” di layar LCD.

Baterai SCR-E 375 Wh ditempatkan di rumah aluminium. Ducati mengklaim bahwa baterainya dapat meningkatkan SCR-E hingga 70 km hanya dengan satu baterai yang berjalan.

3. Game SCR-E
Jika Anda mencari pengalaman bersepeda yang lebih serius, Ducati menawarkan SCR-E Sport. Roda ini memiliki suspensi yang sempurna. Ducati telah menambahkan suspensi belakang yang lebih canggih dari dua motor sebelumnya.

Komponen kreatif lainnya adalah ban SCR-E Sport. Soalnya, motor ini punya ban tipis.

Ducati telah meningkatkan kapasitas baterai SCR-E Sport menjadi 468 Wh. Berkat baterainya yang bertenaga ini, SCR-E Sport dapat menempuh jarak hingga 80 km hanya dengan satu baterai.

Sepeda motor SCR-E dan SCR-E Sport telah dijual sejak Juli tahun lalu dan tersedia dari distributor Italia MT Distribution.

Baca Juga : Ducati Akan Jual 3 Motor Baru Di Indonesia

Di ajang bertajuk “Ducati Sunday Brunch” tersebut, Ducati Indonesia menghadirkan tiga produk terbarunya yaitu Monster 821, Scrambler 1100 Sport dan Multistrada 1260 S)

Artikel Terkait : Generasi Baru Ducati, Multistrada 1260 Akan Menggunakan Mesin V4

Konon, Multistrada 1260 S baru dibanderol Rp 799 juta. Sementara itu, New Monster 821 dibanderol Rp 440 juta. Sedangkan Ducati Scrambler 1100 Special dan Ducati Scrambler 1100 Sport dibandrol dengan harga Rp 559 juta dan Rp 579 juta. Semua harga di Jakarta tidak berfungsi.

Di bawah ini adalah gambaran singkat spesifikasi dari ketiga produk baru Ducati Indonesia:

New Monster 821

Ducati Monster 821 adalah yang terbaru dan paling mengesankan sejak Monster lahir 25 tahun lalu di Cologne Motor Show tahun 1992. Motornya kosong, sangat populer di dunia dan di Indonesia, fitur baru pada desain tangki dan buntut. dengan alur yang lebih tipis).

Selain itu, perbedaan dari model Monster sebelumnya terlihat jelas pada kesenyapan baru dan lampu depan baru. Dua kombinasi desain baru ini berarti bahwa Monster 821 kini menggabungkan gaya klasik dan modern.

Monster 821 telah menerima layar warna TFT berteknologi tinggi untuk mendapatkan kesan lengkap dari teknologi pada pedal akselerator dan posisi pengukur bahan bakar.

Berbekal silinder 11 ° Desmodromic Testastretta berkapasitas 821 cc, Monster 821 mampu beroperasi hingga 109 buah pada kecepatan 9.250 rpm dan torsi 86 Nm pada kecepatan 7.750 rpm.

Ducati 1100 Scrambler

Ducati Scrambler 1100 merupakan model yang memasang mesin baru dengan silinder besar, yakni 1079 cm3. Motor torsi tinggi dari kecepatan rendah hingga maksimum. Scrambler 1100 baru telah menjadi sepeda motor kebebasan berekspresi “Land of Joy”.

Untuk pasar nasional, Ducati Indonesia menawarkan varian baru Scrambler 1100 terbaru, Special 1100 untuk genre klasik modern dan 1100 Sport dengan cita rasa kompetitif.

Ada perbedaan nyata antara kedua opsi tersebut. Untuk model 1100 Special, yang membedakan adalah warna “Custom Grey” dengan rangka hitam dan roda yang dijahit. Kalau Sport 1100 punya warna “Black Viper”, dengan kombinasi strip kuning di bagian atas dan samping tangki serta sayap, dengan rangka hitam dan velg racing.

Ducati Multistrada 1260 S.

Multistrada 1260 S memenuhi kebutuhan perjalanan jarak jauh Anda. Dengan mesin baru 1262cccc Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), motor kelas Adventure yang hebat ini memiliki keunikan dalam hal kinerja, kemampuan manuver, kenyamanan dan kesenangan.

Sebagai sepeda motor lintas alam, aplikasi Ducati Link (Google Play / Play store) telah menunjukkan hal penting dalam kualitasnya, yang menghubungkan Ducati dengan pengalaman berkendara dan contoh masalah. Kapasitas perawatan Desmo Service untuk 30.000 kilometer dan penggantian oli setiap 15.000 kilometer.

Selain itu, Multistrada 1260 S memiliki mesin berperforma tinggi yang menghasilkan torsi di menara menengah-rendah untuk penggunaan sehari-hari di pusat kota. Untuk memori, 85% torsi tersedia pada 3.500 rpm, sedangkan putaran mesin 5.500 rpm 18% lebih cepat dari model Multistrada sebelumnya.

Multistrada 1260 dilengkapi dengan elektronik terbaru dari Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), yang juga memantau daya dorong yang berlebihan selama pengereman dan manuver. Paket Bosch IMU mencakup sistem kontrol Multilayer Ducati Skyhook Suspension Evolution (DSS) 1260 S.

Bukan rahasia Ducati sudah mempunyai mesin baru V4 untuk generasi paling baru Ducati. Sekarang gliliran Ducati Multistrada 1260 V4 yang sah dikenalkan pada umumnya. Memang dengan design motor ini tidak hilangkan keunikan dianya, tetapi dapat dinyatakan kekuatan di atas aspal jangan disangsikan.

Sesudah Panigale V4 yang dikenalkan, Ducati pada akhirnya mengenalkan Multistrada V4. Tetapi mode paling baru Ducati Multistrada V4 ini disebutkan bisa menjadi mode premium dibanding Ducati Multistrada 1260GT.

Artikel Terkait : Top 5 Ducati Monster Customs

Memanglah belum jelas kapan mode ini akan betul-betul dikenalkan, meskipun begitu kemungkinan besar mode paling baru Multistrada ini akan dikenalkan di Oktober 2020.

Masalah harga memanglah belum jelas berapakah harga moge ini dijajakan. Begitupun dengan detail selengkapnya. Mesi demikian, motor ini pantas untuk dinanti hadirnya

Power Motor Ditambah

Belakangan ini diberitakan jika Ducati mengubah Multistrada untuk mode 2021. Dia tiba dengan memakai mesin V4 yang seutuhnya baru dengan kemampuan 1.158 cc. Kecuali tenaga yang bertambah, peluang beratnya terpangkas serta bertambah lebih enteng. Kuda besi asal Italia merencanakan untuk mengeluarkannya di 15 Oktober 2020.

Berita kehadiran Ducati Multistrada V4 bukan hal baru. Semenjak tahun kemarin mode itu pernah dibicarakan waktu lakukan tes test. Beberapa teaser serta gambar mengenai dianya di-publish berkali-kali di situs sah sosial media pabrikasi asal Italia. Ditambah lagi dianya dikenali menggendong mesin yang seutuhnya gres. Tidak itu saja, semua sisi bodynya mempunyai ketidaksamaan cukup berarti dibandingkan yang ada saat ini.

Waktu itu sedikit bukti berkaitan detail mekanis. Tetapi sesudah dokumen VIN (vehicle identification numbers) atau nomor analisis kendaraan yang disodorkan National Highway Trafik Safety Administration (NHTSA) bocor, baru dikenali mesin baru itu. Seperti diberita awalnya, Multistrada baru didaftarkan dengan nama spesial yaitu Proyek 1706. Di sana diambil kesimpulan jika dia menggendong mesin 1.158 cc yang diambil dari V4 series.

Fitur Yang Ada Di Ducati Multistrada 1260

ARAS memakai beberapa sensor termasuk juga radar di depan-belakang, diposisikan di atas lampu penting, dan di bawah stoplamp. Skema radar siap memantau jarak ke kendaraan lain di muka, dan berikan teguran bila kendaraan merapat begitu cepat dari belakang. Disamping itu berperan untuk memberi operan balik dari situasi sekitar lingkungan.

Dengan begitu, skema itu bisa memberi teguran ke pembalap, bila berlangsung kekuatan tabrakan. Tehnologi ini sampai bertambah cepat dari reaksi perasaanah manusia serta sudah ditingkatkan bersama-sama Audi, Department of Electronics, Information and Bioengineering di Politecnico di Milano University waktu tahun-tahun ini.

Multistrada baru pasti akan dibenamkan monitor TFT baru yang semakin besar. Diberi panel tanda LCD yang mempunyai feature koneksi ke Bluetooth. Beberapa feature lain pasti akan dipunyainya, seperti Kontrol Traksi, Cornering ABS, sensor IMU, skema throttle elektronik serta beberapa model mengemudi.

Perbedan sangat jelas dengan mode saat ini yaitu di main frame, subframe belakang, serta swingarm. Kerangka penting memakai tipe Casting Frame, sesaat frame belakang malah gunakan type teralis yang dicat merah. Swingarmnya kembali pada style tradisionil sama seperti yang diketemukan di Multistrada 1260 Enduro. Bukan lagi memercayakan single arm.

Untuk menahan getaran saat dibawa touring, motor berjenis adventure dari pabrikasi Italia masih memercayakan type suspensi yang sama juga dengan perintisnya. Diberi peredam kejut upside down untuk sisi depan, serta monoshock buat belakang gunakan lansiran Ohlins

Bila Multistrada dengan mesin v4 betul dibuat, itu bermakna motor ini bisa menjadi mode ke-3 dari Ducati yang memakai mesin V4. Sesudah Ducati Panigale V4 serta Ducati Streetfighter V4. Kedua-duanya sanggup membuahkan tenaga sampai 202 Ponsel dari mesin 1.103 cc.

Monster Ducati salah satu motor paling ikonik selama hidup. Mulai sejak dipasarkan di tahun 1993, lebih dari pada 275.000 sudah dikeluarkan dari pabrik Bologna – serta mereka menjaga Ducati konstan dengan cara finansial semasa dua dasawarsa paling akhir.

The M900

Monster pertama, the M900, memakai versus mesin 900SS berpendingin udara serta memompa 73 ponsel. 1200S paling baru didinginkan dengan air serta hampir 2x lipat daya, pada 145 ponsel. Tetapi, penjual paling besar dengan cara historis ialah entry level 696, yang kirim 12.000 unit di tahun 2009. Terdapat beberapa edisi terbatas, rayakan semua dari mulai film Matrix sampai rider Carl Fogerty.

Anehnya, walau demikian, belum terdapat beberapa calon Ducati Monster terkenal. Tidak ada kekurangan elemen hop-up yang ada, dari mulai upgrade mesin yang kompak sampai bling yang norak, tetapi beberapa pembangun nama besar sudah memberikan Monster pembongkaran keseluruhan.

Artikel Terkait : Wawancara Jorge Lorenzo Brno Ducati MotoGP

Kemungkinan ini tanda-tanda jika desainer Miguel Galluzzi sukses melakukan waktu dia menggerebek bangkai Ducati diawalnya tahun 90an. Kami saat ini putuskan untuk lakukan penyerangan sendiri, kesempatan ini lewat Arsip. Berikut pilihan kami dari rutinitas Rakasa paling baik dari dasawarsa lalu.

JvB Moto Ducati Scrambler Cologne

JvB Moto Ducati Scrambler Cologne berbasiskan desainer Jens vom Brauck dengan cara luas disadari untuk salah satunya pembangun kustom atas di Eropa Tengah.

Enam tahun lalu dia pecahkan cetakan dengan Scrambler berbasiskan Monster 1000ie-nya, satu paket serba minimalis memiliki kekuatan seputar 95 ponsel serta beratnya cuma 170 kg waktu dipasok penuh. Pengurangan berat tubuh datang dari segelintir sisi serat karbon, termasuk juga bak squared-off yang mengagumkan. Brauck dengan teratur mendapatkan keinginan untuk bikin tiruan, tetapi buku pesanan saat ini ditutup.

Arrick Maurice Ducati Monster 1100S

Arrick Maurice Ducati Monster 1100S Designer Arrick Maurice diundang menjadi manager brand Ducati Amerika Utara di tahun 2010. Ini ialah perjalanan pribadinya, yang banyak diubah dengan rangkaian perform Ducati di magnesium, serat karbon serta aluminium.

Dia dipasang roda magnesium Marchesini ditempa, serta swingarm baru serta subframe dari Ram Italia. Karakter yang sedikit ‘sibuk’ dari 1100S sudah dilunakkan dengan sisi berlapis hitam, termasuk juga skema pembuangan Termignoni berlapis keramik serta suspensi Öhlins anodized depan serta belakang.

Perancang Paolo Tesio S4R Perancang otomotif Paolo Tesio tahu bagaimana membuat efek, serta Monster S4R-nya hentikan internet di jalannya satu tahun lalu.

Tesio memakai pemodelan CAD untuk bikin subframe belakang serta unit bangku belakang baru, serta penjaga garpu berpenampilan girder yang direncanakan untuk tergelincir di muka suspensi depan Showa. Saluran visual sepeda ialah pabrik yang prima, dari mulai lampu MH900 retrograde di muka unit ekor yang dipotong. Satu bodi kit untuk mengikuti penampilan motor ini saat ini sedang di lakukan, kita dikasih tahu.

Ducati Monster Max Hazan

Hazan Motorworks Ducati Monster Max Hazan akan selekasnya jadi superstar di dunia tradisi. Ia seorang pengrajin sekolah tua dengan mata yang bagus – serta memperingatkan banyak Ian Falcon Sepeda Motor Motor, yang sudah berubah ke dunia seni. Hazan cari sepeda komuter kota murah serta mendapatkan Rakasa 900 ini di eBay.

Tetapi selang beberapa saat, Ducati jatuh di jalan. Ia putuskan jika pembangunan kembali lagi penuh dilaksanakan, serta berikut hasilnya. Bak, beberapa kerangka serta skema pembuangan dibikin dengan tangan, dengan pengelasan bersih bersih. Ini kemungkinan salah satunya bangunan Hazan yang kurang diketahui, tetapi masih mengagumkan.

Radical Ducati Monster

Radical Ducati Monster ‘9½’ Toko Spanyol Radical Ducati telah tidak lagi ada, tetapi warisannya akan bertahan sekian tahun. Rutinitas Rakasa ini dari 2 tahun lalu salah satu bangunan paling berpenampilan Pepo Rosell, serta di inspirasi oleh sepeda Desmo 450 Corsa 1970 yang dipicu oleh Nencioni. Frame yang dipotong dari M900 1997, diperlengkapi dengan unit ekor berpenampilan balapan.

Walau nampak jelas retro, ini ialah gempuran di bagian Ducati yang wajar ditolerir Miguel Galluzzi sendiri: roda belakangnya datang dari Ducati 916, sedang tangkinya dari 999. Bukti selanjutnya jika penutupan Radical Ducati ialah kerugian besar.

Teratas 5 pekan kemarin memfokuskan perhatian pada motor Triton paling baik di dunia.

Akankah fairing baru Ducati yang revolusioner yang coba mereproduksi dampak sayap adalah titik balik musim ini buat Jorge Lorenzo?

Jalinan Jorge Lorenzo dengan Ducati Desmosedici bukan cinta pada pandangan pertama. Juara dunia 5 kali ialah yang pertama mengaku ini, serta ia tidak sembunyikan bukti jika dia menginginkan penyesuaian bertambah cepat pada mesin V-empat.

Tetapi Lorenzo jatuh hati dengan team serta hasrat yang diperlihatkan oleh tim Italia. Walau hasilnya, dia tidak menyerah. Team pun tidak, yang terus berupaya memberikan Lorenzo sepeda yang membuat berasa nyaman.

Artikel Terkait : Ducati Dan Honda Mengantar Fase Aerodinamika MotoGP Berikutnya

Sesudah lima bulan studi aerodinamika, beberapa waktu yang dihabiskan di terowongan angin, serta mengetes hari ke depan, Ducati bawa ke Brno satu fairing baru yang diperuntukkan untuk penuhi keinginan Lorenzo untuk semakin downforce dibagian depan motor.

Brno, serta khususnya putaran selanjutnya di Austria, dapat jadi titik balik pada musim Lorenzo. Mungkinkah karya masterpiece aerodinamis ini memberikan Lorenzo keyakinan pada motor yang benar-benar dibutuhkannya? Di Brno, saya duduk mengobrol dengan pembalap Ducati.

Satu tribune di sembilan balapan bukan hasil yang memberi kepuasan buat juara dunia 5 kali. Apakah yang hilang

Saya ialah rider yang pas serta mulus, serta saya ingin mempunyai banyak kestabilan di muka. Bila kita sukses mengoreksi diri serta mempunyai semakin banyak downforce di ban depan, saya percaya dapat cepat. Saat saya pertama-tama coba Ducati di Valencia pada bulan November, saya mengetes versus 2016 dengan sayap serta perasaan itu bagus. Saya tempati tempat ke-3 pada Hari ke 1 serta ke tujuh esok harinya. Dengan larangan sayap untuk musim 2017, kami kehilangan kestabilan dibagian depan. Kami coba memberikan kompensasi dengan kerjakan penyiapan serta distribusi berat, tetapi semua usaha selama ini tidak bisa mengikuti dampak sayap.

Apa Fairing Baru Ialah Jawaban Atas Keinginan Anda?

Chapeau ke team untuk pekerjaan hebat. Michelle Pirro serta Danilo Petrucci mengetesnya di Misano dua minggu lalu, serta umpan baliknya benar-benar positif. Pada Hari 1 di Brno, saya cuma dapat lakukan lima putaran tetapi perasaan itu positif. Kami tetap akan mengetesnya diakhir balapan. Bagian positif dari fairing baru ini sebagai wakil 80 % dibanding 20 % efek, seperti merasai semakin banyak angin di pundak serta tangan. Dibanding dengan fairing pertama yang kami uji di Qatar, yang baru ini ialah cara maju yang besar. Saya tidak berasa hal tersebut semakin berat dalam perkembangan arah, serta itu tidak perlambat kita begitu jauh di hari esok.

Berapa susah serta membuat frustrasi untuk mengganti style berkuda Anda sesudah sembilan musim sukses di MotoGP bersama-sama Yamaha?

Sebenarnya, saya menginginkan penyesuaian yang bertambah cepat. Saya tetap maju, tetapi jalannya begitu kecil. Memang betul motornya sedikit beralih semenjak Qatar. Saat ini, dengan fairing baru serta beberapa item baru, motor dapat melakukan perbaikan tiga sampai empat persepuluh serta saya dapat membuat ketidaksamaan.

Style berkendara jenis apakah yang diperlukan GP17?

Dengan motor ini, Anda perlu rem terlambat serta masuk kuat di kelokan, malah sebaliknya dari apa yang umum saya kerjakan secara Yamaha. Dahulu saya kehilangan beberapa mtr. pengereman, tetapi saya sembuh banyak ditengah-tengah kelokan. Style berkuda saya tidak bayar saat ini. Pendekatan alami saya ialah jangan rem telat. Serta bila saya coba memaksa diri, mempertaruhkan tengah kelokan, saya tidak secepat Andrea Dovizioso atau Petrucci. Dengan semakin banyak pegangan di ban depan, saya percaya dapat semakin banyak.

Bagaimana Anda memvisualisasikan mesin baru Anda?

Titik kuat Ducati ialah mesinnya, serta kita perlu menyimpannya sebab membuat kita banyak mendapatkan keuntungan. Kita perlu jaga konsistensi di bawah pengereman, tetapi perlu semakin banyak downforce di muka. Saya ingin sepeda yang bertambah cepat ditengah-tengah kelokan serta sangat mungkin saya untuk ambilnya lebih dini.

Apa Ducati Itu Motor Yang Kamu Impikan ?

Saya jatuh hati dengan team sebab saya dikelilingi oleh beberapa orang yang penuh hasrat serta benar-benar positif. Saya jatuh hati dengan mereka memperlakukanku. Yang tentu, saya tidak jatuh hati dengan hasil saya punya selama ini.

Berapakah lama kita harus menanti untuk lihat Jorge Lorenzo menulis bab baru dalam riwayat Ducati?
Sekalinya kita kemungkinan nampak “lambat,” dapat berlangsung tahun kedepan kita mulai dengan kaki kanan serta memenangi gelar. Tahun ini, kejuaraan itu edan. Lihatlah Jonas Folger: Pada sebuah balapan, ia hampir bertahan, serta putaran selanjutnya ia merebutkan kemenangan.

Apakah yang sudah Anda dalami mengenai diri Anda pada tahun yang susah ini?

Tidak perduli apakah yang Anda raih di waktu dulu, bila Anda tidak mempunyai semua situasi sekarang ini, Anda tidak bisa mengulang-ulanginya sendiri. Mengingat hasil serta pengalaman waktu dulu saya, saya pikirkan saya dapat tinggalkan Yamaha serta masuk dengan Ducati serta jadi bersaing sesudah beberapa minggu, tetapi tidak demikian gampang. Semua potongan teka-teki perlu ada dalam tempat, apabila mereka tidak Anda harus pintar dalam membuat situasi itu.

Ducatiok – Ronde MotoGP Brno dengan cara tradisionil mengidentifikasi waktunya untuk memperkenalkan ide baru. Sayap aerodinamis sudah dilarang tetapi pekerjaan aero dilaksanakan untuk mereplikasi keunggulan mereka yang ditempati insinyur dari semua produsen semasa musim dingin – khususnya di Ducati, perintis dan yang sangat diberi hukuman.

Dengan limitasi homologasi cuma dua fairing untuk musim ini, produsen harus keluarkan semakin banyak uang serta waktu di terowongan angin. Kami lihat beberapa jalan keluar yang telah ada pada pengujian musim dingin serta homologasi dua fairings di Qatar.

Ini bukanlah masalah Ducati. Orang Italia itu tidak lakukan homologasi fairing ke-2 yang dites di Qatar sebab hasilnya tidak memberi kepuasan: motornya semakin lebih berat dalam perkembangan arah serta dikenakan sangsi sebab kehilangan kecepatan paling tinggi. Gestur ‘martil’, sama seperti yang diartikan, harus ditingkatkan serta diubah.

Sesudah lima bulan belajar, fairing revolusioner yang dibawa serta homologated di Brno memperlihatkan bentuk yang benar-benar tidak sama dari apakah yang kita melihat diawalnya tahun. Sama seperti yang berlangsung dengan studi aerodinamika mengenai sayap, Gigi Dall’Igna serta beberapa insinyurnya mengagetkan semua kompetitor yang menerjemahkan ketentuan itu dengan mereka sendiri.

Ducati Dapat Bertahan

Ducati sudah dapat bertahan di batasan baru, mengoptimalkan dimensi ‘sayap’ yang sekarang terhimpun dalam fairing. Sisi atas terpisah dari sisi lateral yang meliputi pelengkap. Mereka besar sekali, dibanding yang nampak pada motor saingan, ditutup di samping sesuai ketentuan.

Mereka tidak seutuhnya terhimpun walau, ada ventilasi bagian besar yang perlu pastikan performa aerodinamis yang lebih bagus, dengan sedikit kerugian dalam kecepatan udara ‘berventilasi’ yang, seperti kita kenali, mengakibatkan kerugian pada desakan.

Jorge Lorenzo serta Danilo Petrucci ke jalan dengan dua versus yang lain dari fairing yang serupa, mereproduksi dengan pemakaian sayap yang lain yang dilaksanakan tahun kemarin dengan jalan keluar sayap ganda yang diposisikan di ketinggian yang lain sesuai karakter trek.

Di Brno Lorenzo memakainya di FP2 serta dalam versus FP3 dengan satu embel-embel lateral, sesaat Petrucci (Octo Pramac Ducati) ikuti jalan di FP3 dengan fairing diperlengkapi dengan embel-embel ganda.

Lorenzo mengutarakan kenikmatannya atas performa baru yang Michele Pirro serta Danilo Petrucci eksperimen di Misano dua minggu kemarin.

“Karena team untuk usaha keras ini,” kata juara dunia 5 kali di Brno sesudah FP2. “Saya cuma dapat lakukan lima putaran tetapi perasaan itu positif. Kami tetap akan mengetesnya diakhir balapan. Bagian positif dari fairing baru ini sebagai wakil 80 % dibanding 20 % efek, seperti merasai semakin banyak angin di pundak serta tangan.

Artikel Terkait : Vespa 946 Emporio Armani Dihentikan

“Dibanding dengan fairing pertama yang kami uji di Qatar, yang baru ini adalah cara maju yang besar. Saya tidak merasakan semakin berat dalam perkembangan arah serta itu tidak perlambat kita begitu jauh di hari esok. “

Menurut Dall’Igna, dengan aerodinamika baru mereka sudah mendapatkan seputar 40 % kemampuan bawah yang umum mereka punya dengan sayapnya.

Andrea Dovizioso semakin senang tunda tes fairing baru untuk tes hari Senin. “Saya semakin pilih untuk pelajari data Jorge Lorenzo dan putuskan” kata Dovi. “Saya dalam tempat perjuangkan judul serta mengetes item penting itu memerlukan waktu, jadi saya semakin pilih untuk konsentrasi pada lomba yang disediakan dan mengetesnya di hari Senin”.

GP17 dari # 4 diperlengkapi dengan swingarm tidak sama, tetapi Dovizioso pilih tidak untuk memberi komentar tentang hal tersebut. Sama seperti yang disebutkan Lorenzo, Ducati sedang mengetes banyak barang baru: “Saya bisa memberitahukan Anda mengenai fairing baru sebab nampak, tetapi saya semakin pilih tidak untuk mengulas barang baru yang kami pakai tetapi Anda tidak bisa menyaksikannya.”

Akankah fairing baru jadi utama di Austria? “Tahun kemarin kami memakai sayap nyaris di semua track”, “kata Paolo Ciabatti, Ducati Corse Sporting Director. “Kami memakai beberapa tipe sayap, cuma naik atau turun atau versus kedua-duanya sesuai karakter serangkaian, jadi fairing akan bermanfaat di Austria.

“Tahun kemarin ini benar-benar efisien. Kami telah memakainya di Brno sebab Jorge Lorenzo memerlukan semakin banyak berat dibagian depan serta faring baru dapat menolong saya. Dovi ada dalam tempat yang lain dalam kejuaraan hingga ia akan menilai untuk memakainya atau mungkin tidak sesudah pelajari data Lorenzo “.

Hond sudah melalui jalan yang semakin konvensional. Reaksi pertama pada fairing Ducati tiba dari bagian Honda serta dari dua rider pabrik mereka. “Ini terlalu dibesarkan”, tanggapan pimpinan dunia Marc Marquez. “Sayap dilarang sebab fakta keamanan, tetapi jalan keluar baru yang diserahkan Ducati besar sekali,” kata Dani Pedrosa, “Kita harus menanti serta lihat”.

Peningkatan Motor RC213V

Semenjak buka praktik Brno, ke-2 rider Honda itu kerja pada peningkatan RC213V yang diperlengkapi dengan fairing aerodinamis baru serta jalan keluar lain yang berkaitan dengan chassis.

Pimpinan kejuaraan itu menerangkan ketidaksamaan di antara yang baru serta yang lama: “Kami mengetes fairing baru di saat ujian paling akhir. Perasaan itu positif serta kami putuskan untuk memakainya dari mulai balapan akhir minggu ini. Selama ini kerja secara baik di jalan ini, kami mempunyai dampak anti-wheelie yang bagus “.

Pedrosa memakai fairing yang sedikit tidak sama. Versus yang dia pakai semakin kecil sebab dia semakin pilih sayap yang semakin kecil. Dani, sebenarnya, semakin menanggung derita dalam perkembangan arah. “Perasaan itu bagus,” kata Pedrosa. “Semua kerja aerodinamika mempunyai tujuan untuk semakin banyak daya tarik dalam akselerasi. Saya coba menyesuaikan dengan aerodinamika baru. Di saat bertepatan kita sedang kerjakan setting. “

HRC Shinichi Kokubu pastikan jika semenjak awal musim Pedrosa serta Marquez memakai 2 gol yang sedikit tidak sama.