Meskipun mudah untuk jatuh cinta dengan tenaga dan torsi, dan bahkan jumlah silinder, dari hypermoto baru Ducati, Desmocedici Stradale V4 90 derajat yang terinspirasi dari MotoGP menyembunyikan sedikit rahasia seksi.

Tidak hanya orang Italia selama 14 tahun terakhir membalap V4 di MotoGP, tetapi mereka telah menggunakan pengetahuan itu untuk akhirnya memberi kami model jalan selama tes pers internasional baru-baru ini, kami Kami berbicara dengan Marco Sairu, kepala proyek mesin Ducati, karena, tahukah Anda berapa banyak tenaga yang dikeluarkan untuk membuat sepeda motor 1103 cc?

Menggunakan Rantai Pada CC Panigale V4

Pada aplikasi ganda lainnya seperti Testastretta DVT kita bisa menggunakan sabuk karena tenaga dan torsi yang kita miliki di camshaft juga bisa dilindungi dengan sabuk yang ringan, andal dan senyap. Namun ketika daya yang dibutuhkan oleh alat meningkat seiring waktu, sabuk tidak dapat menopangnya, sehingga Anda harus mengganti rantai. Ini kecepatan dan beban.

Rantai sekarang dapat diandalkan, rantai dibuat untuk industri mobil dan sangat senyap, sehingga cocok untuk mesin ini. Saat balapan mereka menggunakan sproket daripada rantai atau ikat pinggang karena mereka ingin lebih intens dan mereka bisa bekerja sama tanpa menjadi gay.

Manfaat Engkol Berbalik Dari Kinerja Mesin

Bagian belakang sangat unik dari pengalaman MotoGP kami dan pada dasarnya memiliki sumbu yang berputar berlawanan arah dengan roda, efek giroskopik roda sebagian dihasilkan oleh kotak. Oleh karena itu, ini memberikan efek imersif pada sepeda, mirip dengan perasaan yang Anda rasakan saat beralih dari velg aluminium ke velg magnesium yang ringan.

Dalam hal ini, ini sangat berguna. Dengan poros berputar berlawanan arah / mundur, Anda bermain dengan fisika karena poros tengah berputar sangat banyak sehingga efek giroskopik sangat bagus dan mengurangi kinerja roda, yang membuatnya lebih mudah untuk bersandar atau bersandar. posisi tengkurap.

Teknologinya berasal dari MotoGP dan saya pikir semua tim MotoGP menggunakan aplikasi dan fitur semacam ini karena memiliki dampak yang sangat besar. Menurut kami manfaatnya cukup untuk melebihi efek penambahan beberapa bagian, karena jika Anda memiliki hub, Anda harus menambahkan lebih banyak langkah untuk memutar roda ke arah yang benar. Kami berusaha menghindari beban, tetapi yang baik melebihi yang buruk.

Piston Yang Di Gunakan pada Ducati Panigale V4

Ini bisa berguna dalam posisi kompetitif karena semakin besar diameternya, semakin besar pelatihannya. Namun, kami menginginkan keseimbangan yang berbeda untuk mobil ini, jadi 81mm sudah cukup untuk memenuhi sasaran performa yang kami usulkan. Kami kemudian mengalihkan perhatian kami ke kekuatan pengaruh dan aliran; Kami menginginkan mesin V4 yang lebih tinggi, tetapi kami memiliki perasaan yang mirip dengan jendela kami, dengan respons dan tenaga menikung yang lebih tinggi, yang merupakan faktor desain yang penting.

Baca Juga : Motor Ducati Termahal, Harganya Luar Biasa!

Komponen Bahan Pada Bagian Mesin

Poros, roda gigi, dan batang penghubung terbuat dari baja, bahan khusus. Piston terbuat dari aluminium, paduan khusus dengan bahan tembaga yang umum dalam aplikasi balap, tetapi kami telah lama memiliki kesempatan untuk menggunakan teknologi jenis ini dalam aplikasi serupa kami, karena kami sangat buruk dalam hal piston. Membosankan, sehingga diperlukan alat khusus untuk membuatnya menjadi mungkin. Kami memproduksi bagian yang keras, padat, tetapi ringan. Kami memiliki penutup magnesium, yang dapat diidentifikasi dalam berbagai warna. Kepala blok dan kepala silinder juga terbuat dari aluminium.

Dengan bobot 64,9kg, mesin ini lebih berat 2,2kg dari L-Twin di 1299 Panigale. Itu ditarik 42 derajat, menempatkannya pada posisi terbaik untuk roda pendaratan dan digunakan sebagai bagian struktural dari roda pendaratan (“bagian bertekanan”).

Urutan pengapian dua pulsa (1 – 0 derajat, 2 – 90 derajat, 3 – 290 derajat, 4 – 380 derajat) menyerupai siklus kerja mesin kembar dan menawarkan putaran 9.000 hingga 11.750 rpm yang mudah digunakan.

Karena ini adalah mobil berorientasi jalan raya yang dibangun untuk bertahan lama.

Ducati Diavel 1260 S menerima versi baru dengan gaya khusus. Dia mengatakan bahwa itu tidak digunakan pada model Ducati sebelumnya. Ini adalah tambahan visual yang menarik untuk seri Diavel. Dan itu satu-satunya varian Diavel S yang tersedia saat ini. Sebelumnya, ada Lamborghini 1260s dan Lamborghini 1260s serba hitam dengan skema warna mewah khas supercar. Desain 1260 S Black and Steel terinspirasi oleh konsep Diavel “Materico” yang diluncurkan di Milan Design Week 2019, kata Ducati.

Warna dasarnya adalah kombinasi asimetris abu-abu glossy dan hitam matte. Aksen kuning cerah di seluruh. Yang ditampilkan adalah rangka gril, trim, kusen, pelek, dan bentuk bodi bawah yang meruncing. Secara mekanis, sepeda motor ini tidak mengalami perubahan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Ini akan tersedia di pasar internasional bulan depan.

Terinspirasi Dari Konsep Materico

Kapal penjelajah edisi khusus ini diresmikan pada 10 Juni di Monza Motor Show 2021 di Milan (MIMO). Ini adalah pameran mobil paling bergengsi di Milan. Presentasi Diavel baru juga akan berlangsung di sini. Tentunya dengan kehadiran direktur Ducati Style Center, Andrea Ferrarisi.

Menurut Andrea Ferrarisi, 1260 S Black and Steel membawa seri Diavel 1260 ke level berikutnya. Keluarga Ducati Cruiser identik dengan gaya, inovasi, dan performa. Itu juga telah menerima penghargaan desain internasional bergengsi seperti Red Dot Award dan Good Design Award.

“Kami sangat senang mempersembahkan edisi baru ini di Milan, kota yang selalu menjadi rujukan global di bidang otomotif dan desain. Terutama Diavel 1260 S “Black and Steel” tidak luput dari perhatian. Grafiknya asimetris, kontras antara aksen hitam matte, abu-abu, dan kuning menonjolkan kekuatan, desain, dan kesan sporty dari motor ini,” jelas Ferrari.

Artikel Terkait : 5 Motor Ducati Termahal, Yang Harganya Bikin Tercengang!

Hadir Tanpa Pembaharuan Dari Segi Mekanis

Edisi Hitam dan Baja hanyalah kosmetik, tidak ada peningkatan mekanis. Mesin ini didasarkan pada Diavel 1260 S dan memiliki mesin 1262 cc L-Twin Testastretta DVT (Desmodromic Valve Timing). Cm, mampu mengembangkan tenaga 162 liter. putaran per menit

Tenaga dikirim ke roda belakang melalui gearbox enam kecepatan bersama dengan slipper clutch dan chain drive. Diavel 1260 S dilengkapi dengan mekanisme quick release. Secara elektronik, fitur cruise control, kemudi delapan tingkat, Bosch Cornering EVO ABS, Ducati Power Launch, kontrol traksi, ABS, dan berbagai mode berkendara. Entri tanpa kunci dan kluster instrumen TFT warna 3,5″ dengan konektivitas smartphone melalui aplikasi Ducati Link juga disertakan.

Properti peredam getaran dipertahankan saat blok Ohlins digunakan. Suspensi depan terdiri dari garpu 48mm yang dapat disetel sepenuhnya, sedangkan suspensi belakang merek yang sama dapat disesuaikan untuk preload, rebound, dan kompresi. Pengereman ditangani oleh kaliper monobloc Brembo M4.32 empat piston pada dua cakram 320mm di depan, sedangkan cakram 265mm ditahan di belakang oleh kaliper Brembo dua piston. (BGH/Odie)